備忘録(エンジンその2)

続きです(^^)。

ついでといってはなんですが、こんな事もあろうかと密かに準備しておいたステンマージドに変更します。正直1-3/4から1-5/8のサイズダウンなので、えぐえぐと思う部分もありますが、現時点で音が煩い(私的に)ので、消音も兼ねて交換します(^_^;)

1-3/4セラミックマージドお疲れさまでした。確かBEE HAUSに行って購入したんだよなぁ(^^)。

エンジン修理中にダミーエンジン搭載してフィッティング。もともとのBSRスーパーサイレントの絞りをカットして溶接。どーなることやら(^^;)

エンジン搭載。鬼フライカットのせいで、シリンダーチン内側をカット(^^;)

備忘録(エンジンその1)

そういえばblogに書いてなかったので(^^)

2017年12月にエンジン壊してます(^^;)。事象原因は書いてますが、結果はこのような物でした。インテークからナットが落ちて鍛造ってました(^^;)。そんなわけでヘッドとピストンセット交換確定(ToT)。

今回は予算がなくて、マーレー鍛造からAAピストン(鋳造)としました。えぐえぐ。

ピストンピンは再利用不可で、かつKMRDさんのHi-Rev-Pinも在庫切れだったため、社長秘蔵の軽量ピンをカットして使いました(^^)。

テフロンボタンからこれにしてみました(^^)。

ヘッドはCBPのUltraMagPlus(旧型)。だって国内手配の中で安かったんですもの。

鬼フライカット(確か4mm)して45cc。圧縮10超えます(^^;)

今回左側のKMRD製チタンリテーナーが逝っちゃったので、新たにCBPのチタンリテーナーを購入しました。KMRDのが全然軽いっす、、、(ToT)。

併せてUltraMagPlus用ガスケットを頼んでみたけど、こんなに切るんじゃ、専用じゃないじゃん。

ま、排気は膨張工程なんでデカくっす(^^)。

ヘッドですが、WedgePortにしなかったのは、GBマニの再利用を考えての事です。削ってマッチングできないサイズはなしの方向で。

続きます。多分。