車検後に梅雨明けして、連日33度超えな日々が続いておりますが、クーラーネタです。
夏到来ですぐに発生した問題点は、とにかく低速域ではノッキング、失速して使い物にならないことでした(^^;)。てことで、色々と対策します(^^;)
・ベンチュリーサイズを下げました。屈辱。現状のセッティングは次の通りです。
IJ60/110(JAYCEE)
PJ50
MJ140
AJ200
E/T F2
OV37
大分走れるようになりましたが、まだ低速域でのトルク落ちが気になります。
・冷媒をCOLD12に変更
R12並みに冷え、パワーロスも少ないという噂のCOLD12に変更。確かによく冷えるし、トルク落ちも更に少なくなり、アイドルカットを使わなくて良くなりました。いいかも。
が、しかし、今度は昼間の気温が高い時、油温が100度を超えると冷えが弱くなります(^^;)。併せてアイドリングも下がってきてアイドルカットしないとエンストします。実質オーバーヒートですね。うーむ。
続くかも。
クーラーコンプレッサーが動作するとアイドリングが200rpmくらい下がります。下がった分をあげるアイドルアップ、下がらないようにコンプレッサーをカットするアイドルカットがありますが、如何せんエンジンがフルチューンなもので、壊したくないからまずはアイドルカットをする事にしました。
シフトライト用にMSDのRPM CONTROL UNITがあるので、これを使います。ま、最近シフトライトなくても困らないし(^^;)
実は一定の回転数に到達すると、このように光っていたのです(^^)。
工作の時間。MSDがマイナスコントロールのため、プラスコントロールに変換するため、リレーを使います。また、アイドルカットしたくない時に切り替えられるようにトグルスイッチも装着します。
とりま目立たない位置に貼り付け。アイドルカットは便利だけど、渋滞だと暑いねぇ(^^;)
一旦最終回となります(^^)
前回のオイル漏れですが「もしかしたら」と思い、翌日クーラーのスイッチ入れたらコンプレッサーがONになりませんでした。ちゃんと圧力スイッチが効いてますね、よしよし。ではなくてガスが抜けてます。あぁ大気開放してすみません(^^;)
夏が来ちゃうーってことで、頑張ります(^^)。あ、今回頑張りすぎて、まともな写真がありません(^_^;)
配管です。
日本におけるカークーラー配管のDIYは大変で、基本的にプロに頼むケースが多いようです。とはいってもそんな予算はないため、DIYが盛んな海外からパーツを入手したのは過去の記事で書いた通りです。で、、、