クーラープーリーを小さくしました。それに伴いクランクプーリーも交換しました。
今回のクーラープーリーはVintage Speedのコンプレッサーステーを買った時に同梱されていたものです。
クーラープーリーを小さくするとコンプレッサーの回転が落ちるため効きが悪くなる事が考えられますが、エンジンの駆動ロスが少なくなるメリットがあります。現状、アイドルアップを装着しても結局AFが薄くなってアイドリングせず リレーを使って1.5Krpm以下でコンプレッサーカットしていました。が、プーリーを小さくしたら何とかアイドリングしてくれるようになりました(^^)。
これで様子見します。あとはプーリーナットが緩まないか、かなぁ、、、
13回目の車検が終わりました。27年目に突入です(^^)。
今回はフロントブレーキパット交換くらいで、大きな事件は起きませんでした。よかったよかった。
フロント左右車高差の件は、ビームスプリングのチェックやビーム・ボディ間のシールラバー交換をしましたが、大きな改善はできませんでした。ただ、左フェンダーが右よりデカいっつーのは分かりました。1966純正(多分)で、右側はオリジナル(多分)なんだけどねぇ、、、。ボディ寸法とかも計ってもらって、そんなにひどくはズレてないってことで、、、。ま、いったんはこのまま。
アイドルアップそーちゃくしました。Edelbrock 8059という電気式ソレノイドで、ワンオフでステーを作成して貰いました(^^)。
普通アイドルアップは負圧式を使います。電気式は電気食うのもありますが、ソレノイドのパワーが弱いため、アクセルちょい開けてやらないと作動しません。なのですが、負圧取りたくなかったんですもの(^^;)。
で、消費電力の件はアイドルカットで使用しているMSD DIGITAL RPM WINDOW SWITCH(8969)で制御し、1,500rpm以上になったら電源が切れるようにしてみました
さてさて、どーなりますかねぇ、、、(^^)。
こないだ燃費が4.24km/lとか記録しちゃったので、コンプレッサーベルト外して様子を見る事にしました(^^;)。ま、高速なら7km/l越えるのですが、さすがに(^^;)
ベルト外したらやっぱりエンジン軽いですね(笑)
去年クーラー付けましたが、基本中古の寄せ集めです。その中でコンプレッサーは本来の性能だとどーなんだろうと思っていたこともあって、ヤフオク！でリビルトを入手しました(^^)
コア返却要なので、早々に交換します。交換の際、念のためレシーバーも交換します。時間もないのでフラット4さんから入手しました。
交換中の写真は相変わらずないっす(^^;)。ただ、COLD12を2本入れる予定が1本間違えてロストしちゃったため追加で手配中。
とりま1本での効果は、、、あまり冷えないっす(^^;)
ばぐちゃんです(^^)
実は車速センサーが壊れて、オドメーター含め全く動いてなかったのですが、新たに購入して交換しました。多分どっかショートしてスイッチが焼けちゃったような。一応交換ついでに配線引き直して様子見です(^^;)。
余談ですが、もともとEUヨーロッパ車用を使用してましたがこれは2パルス仕様なので、今回は国産車用(4パルス仕様)を購入し、ニコイチしてEUヨーロッパ用(4パルス仕様)にしています(^^)。
それから、先日のセッティングで低速域が濃いめになったせいか、油温がそれほど高くなりません。燃料冷却？(^^)。クーラーつけていても去年程の油温上昇は今の所見られません。
あー、アイドルアップどーしよう、、、(実現方式検討中)。