8/20(日)にダイハツに電話して、8/23(水)夕方に整備予約。
で、8/23訪問。そうそう、既にバッテリー電圧が低くてセルが回らなかったので、イエローハットでニューバッテリー買って始動させました。
相変わらずディーラーは落ち着かない(^^;)
結果、予想通りのオルタネーター交換で預かりとなりました。
部品納品に約3日、それから工場状況次第なので約1週間、と言われましたが、多分1日で納品して、運良ければ週末上がりかなーと勝手に思いました(^^;)
予想通り(笑)、8/26(土)午後に修理完了の連絡がありました(^^)。
リビルド使えばもう少し安く済んだかもですが、信頼の新品ってことで納得しました(^^)。
というわけでふっかーつ。今後ともよろしくお願いしますよ(^^)。
ミラっちです(>_<)。
先日の日曜日、暑い中横浜そごう、渋谷、港北区に行って、帰りの第三京浜走行中にいきなりのカーナビダウン。カーナビ復帰後に電圧を確認したら「8.6V」これヤバくね？
エアコンとライトを消してしばらく走行してたら今度はバッテリーとABSの警告灯が点灯。やばーい。
バッテリーが減ると、重ステ、重ブレーキになるのね。りゃそーか。ま、普段そんな車に乗ってるから違和感なく操作しちゃったけど(^^;)
エアコン使いすぎの放電か、オルタネーター死亡か、な気がします。
ディーラーに電話して整備予約と、カーショップでバッテリー買って交換。あとは発電なしでディーラーまで到着できることを祈ります(^^;)
続く
ジェッティングネタです。忘れないうちにアップします(^_^;)
F8をゲット！踏み始めがさらに薄くなる想定です。
ありゃ、あんま変わんない(笑)。MJ上げたから？でも踏み始めの引っかかる感じは薄れた気がします。でも相変わらず2krpm辺りが濃いです。
やや改善。フラットスポットあるけど、アクセルワークで乗れちゃう、ようになって来ちゃった、、、(^^;)。今の所、一番かな。
あともう少し頑張ってみますか。
ガソリン高い(>_<)。
F8でもう一度フラットスポット消しをトライ。MJを振ってみました。やはり踏み始めの引っ掛かりが強くなりました。2krpmで10以下です。でもフラットスポット消えてません。詰んできましたかねぇ、、、。
下が薄くなることを期待しましたが、下の引っ掛かりは変わんない。マニュアル通り、AJはあまり影響を及ぼさないようです。
中速薄くなって引っ掛かりはなくなりました。でも、フラットスポットもヒドくなりました(^^;)
今一度、整理しときます。
IJHは3krpm近くまで影響。
MJは3.5krpm以上。でもF7系では踏み始めも影響。F7→F7.5→F8で踏み始めが薄くなる。ただしフラットスポットも若干薄くなる(気がする)。
AJは基本高回転。
IJ60/IJH90,IJ60/IJH80辺り、MJは165-180、AJはMJに合わせる感じ、かなぁと思います。
まあまあ。2krpm辺りも改善、4krpm辺りがAF11くらいなんでMJ175も興味あります。でもフラットスポット考慮すると、IJH80のが少ない感じしますねぇ、、、
てことで、結局フラットスポット消せませんでした。まだニードルデカくするとかありますが、そろそろ飽きてきたので(^^;)、気が向いたら再開したいと思います。
クーラープーリーを小さくしました。それに伴いクランクプーリーも交換しました。
今回のクーラープーリーはVintage Speedのコンプレッサーステーを買った時に同梱されていたものです。
クーラープーリーを小さくするとコンプレッサーの回転が落ちるため効きが悪くなる事が考えられますが、エンジンの駆動ロスが少なくなるメリットがあります。現状、アイドルアップを装着しても結局AFが薄くなってアイドリングせず リレーを使って1.5Krpm以下でコンプレッサーカットしていました。が、プーリーを小さくしたら何とかアイドリングしてくれるようになりました(^^)。
これで様子見します。あとはプーリーナットが緩まないか、かなぁ、、、